この記事では、トヨタ自動車株式会社の平均残業時間の実態をデータで解説し、その推移や業界内での位置づけを明らかにします。部署ごとの具体的な残業差や繁忙期の情報は公表データなしですが、自動車・輸送用機器業界の一般的な構造的要因の観点から残業傾向を読み解きます。
結論
- 最新残業：会社21.10時間/月 / 業界20.13時間/月
- 推移：過去4年間（2022年〜2025年）は概ね20時間/月前後で推移しており、業界平均と近い水準です。
- 業界構造：自動車業界は、新車開発サイクルや技術変革（CASE）への対応に伴い、研究開発・設計部門で業務負荷が高まり、残業が発生しやすい構造を持っています。
- 開示レベル：平均残業時間は年次で開示されていますが、部署別の詳細な残業データや繁忙期に関する情報は公表データなしです。
最新年の残業KPI表
| 指標 | 会社値（2025年） | 業界平均（2025年） | コメント |
|---|---|---|---|
| 平均残業時間 | 21.10 時間/月 | 20.13 時間/月 | 業界平均（20.13時間/月）よりわずかに高い水準です。 |
残業推移
| 年度 | 会社値（時間/月） | 業界平均（時間/月） | コメント |
|---|---|---|---|
| 2025 | 21.10 | 20.13 | 業界平均とほぼ同水準です。 |
| 2024 | 21.80 | 22.07 | 業界平均（22.07時間/月）を下回っています。 |
| 2023 | 19.10 | 20.90 | 業界平均（20.90時間/月）を下回っています。 |
| 2022 | 19.70 | 20.93 | 業界平均（20.93時間/月）を下回っています。 |
残業が発生しやすい構造
トヨタ自動車株式会社固有の残業が発生しやすい構造に関する具体的な公表データなし。 自動車・輸送用機器業界全体としては、残業は主に新車の研究開発（R&D）や設計・生産準備といったプロジェクト型の業務に起因します。特に、CASE（Connected, Autonomous, Shared & Services, Electric）と呼ばれる技術革新への対応が急務であり、ソフトウェア開発など新たな領域における業務負荷が増加する傾向があります。新モデルの導入やグローバル市場への製品展開も、開発や生産計画の山谷を生み出す構造的な要因です。
部署差
トヨタ自動車株式会社における部署ごとの残業に関する具体的な公表データなし。 業界全体で見ると、一般的に新車開発を担う研究開発部門や設計部門は、プロジェクトの納期や設計変更により残業時間が長くなる傾向があります。一方、生産現場はシフト制が導入されている場合が多く、厳格な労働時間管理が行われるため、オフィス部門と比較して残業時間が安定しやすい傾向があります。
繁忙期
トヨタ自動車株式会社の繁忙期や季節性による残業の増減傾向について、具体的な公表データなし。 業界一般では、新型車の発表前や量産開始に向けた立ち上げ時期、あるいは年度末の生産目標や決算に向けた業務の集中により、一時的に残業のピークが発生することがあります。
他社比較
2025年の平均残業時間を見ると、トヨタ自動車株式会社は21.10時間/月です。同業他社と比較すると、株式会社デンソーは19.00時間/月、日産自動車株式会社は20.30時間/月を報告しています。トヨタはこれらの主要な同業他社と概ね同水準か、わずかに高い残業時間で推移しています。
残業削減の取り組み
トヨタ自動車株式会社は、長時間労働の削減と生産性向上を図るため、柔軟な働き方の推進に取り組んでいます。 具体的には、在宅勤務を可能とするFTL（Free Time & Location）制度や時短勤務制度を導入しています。また、時間管理システムを用いて出退勤時刻やPCのログオン・ログオフ時間を把握し、上司が確認・承認することで、適正な労働時間管理を行っています。さらに、年次有給休暇取得状況をシステムで見える化し、上司と部下のコミュニケーションを通じて休暇の確実な取得を促す施策も実施されています。
向いている人・向かない人
- 向いている人：平均残業時間が業界平均と同水準で推移しており、極端な長時間労働が常態化していない環境で働きたい方。在宅勤務を可能とするFTL制度など、柔軟な働き方制度を活用して効率的に業務を進めたい方。
- 向かない人：公表データなし。
出典
Career Reveal / 有価証券報告書 / サステナビリティレポート