マツダ株式会社の平均残業時間は、公式には「非公表」とされています。 透明性が求められる現代において、主要メーカーで非開示なのは珍しいケースです。しかし、これを単に「ブラックだから隠している」と捉えるのは早計かもしれません。マツダが進める「リモートワーク」や「AI道場」などの取り組みから、時間管理に対する独自のスタンスが見えてきます。
結論：データは不明だが、DXによる効率化が進行中
- 最新残業：非公表（業界平均は21.45時間/月）
- 推測：開発サイクルや他社動向から、繁忙期は一定の負荷がかかると予想されます。
- 対策：2020年からリモートワークを導入し、場所にとらわれない働き方を推進。
- 目標：「2030年までに生産性倍増」を掲げ、AI活用に注力しています。
最新年の残業KPI表（データなしの現状）
| 指標 | 会社値（2025年） | 業界平均 | コメント |
|---|---|---|---|
| 平均残業時間 | 非公表 | 21.45 時間/月 | マツダは具体的な数値を公開していません。 |
💡 Career Reveal編集部の考察
残業時間が非公表である一方、有給取得率は91.1%と極めて詳細に開示されています。これは「働くときは働き、休むときは休む」というメリハリが効いている証拠とも取れます。
だらだらと残業する文化ではなく、成果を出してしっかり休む文化である可能性が高いです。
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| 年（期） | 会社値 | 業界平均 | コメント |
|---|---|---|---|
| 2025 | 非公表 | 21.45 | 一貫して非開示です。 |
| 2024 | 非公表 | 22.72 | 業界全体はやや増加傾向でした。 |
| 2023 | 非公表 | 21.9 | 約20時間が業界の標準ラインです。 |
残業が発生しやすい構造（業界共通）
マツダ固有の事情は見えませんが、自動車業界の構造的な忙しさは共通しています。
- 開発サイクル：新車の発売前や、マイナーチェンジの時期には設計・開発部門に業務が集中します。
- CASE対応：電動化や自動運転などのソフトウェア開発領域は、慢性的な人手不足により負荷が高まりがちです。
- グローバル対応：海外拠点との時差による夜間会議なども、残業要因の一つです。
他社比較：ライバルは20時間前後
競合他社は数値を公開しており、おおむね月20時間（1日1時間程度）の残業が発生しています。マツダも事業規模や構造が似ているため、大きく乖離はしていないと推測されます。
- トヨタ自動車：21.10時間/月
- 日産自動車：20.30時間/月
- デンソー：19.00時間/月
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自動車業界6社の残業時間ランキング・比較はこちら ↗残業削減の取り組み（生産性倍増計画）
マツダは「残業を減らす」こと以上に、「生産性を上げる」ことに注力しています。
- リモートワーク制度： 2020年10月導入。通勤時間を削減し、業務に集中できる環境を整備しています。
- DX・AI活用： 「2030年までに生産性倍増」を掲げ、業務プロセスのモデル化や生成AIの活用を全社的に推進しています。これにより、付加価値の低い作業時間を減らそうとしています。
【面接対策】データがない時の「逆質問」例
残業時間が非公表だからこそ、面接で実態を確認するチャンスです。
Q. DXによる業務変化について聞く
「生産性倍増を目標にDXやAI活用を進められていると伺いました。現場レベルでは、具体的にどのような業務が効率化され、働き方が変化しているのでしょうか？」
💡 ポイント：残業時間を直接聞くのではなく、効率化の進捗を聞くことで、忙しさの質を確認できます。
Q. 繁忙期のメリハリについて聞く
「有給取得率が非常に高い一方で、開発の佳境など忙しい時期もあるかと思います。繁忙期と閑散期のメリハリはどのようにつけられている部署が多いですか？」
💡 ポイント：忙しい時期があることを前提に質問することで、リアルな回答を引き出しやすくなります。
向いている人・向かない人
- 向いている人：
- 「残業時間の短さ」よりも「働く場所の自由（リモートワーク）」や「休みの取りやすさ」を重視する人。
- AIやデジタルツールを活用し、自分で業務を効率化することに意欲的な人。
- 向かない人：
- 入社前に残業時間を1分単位で把握しておきたい、慎重派の人。
- 会社から「残業禁止」と言われないと、自分で仕事量をコントロールできない人。
一次情報（公式資料へのリンク集）
マツダ株式会社
出典
Career Reveal / 有価証券報告書 / 統合報告書 / サステナビリティレポート / ESGデータブック