
トラック・バスの商用車大手メーカーである。トヨタグループの一員として、物流や人の移動を支える車両を開発・製造し、電動化や自動運転技術などの「CASE」対応により、社会課題の解決に取り組んでいる。
業界平均の約803.1万円を下回っています。近年は微増傾向にありますが、依然として業界水準には届いていません。
業界平均の約3.7%を下回っています。近年はわずかに上昇傾向ですが、多様性推進には更なる努力が必要です。
業界平均の約68.1%とほぼ同水準です。近年は大幅に改善しており、育児参加への意識が高まっています。
業界平均の約74.5%を上回っており、男女間の賃金格差は業界水準よりも良好な状態です。
日野自動車は、年収と女性管理職比率が業界平均を下回るものの微増傾向です。男性育休取得率は業界平均と同水準まで大幅に改善し、男女賃金差異も良好です。賃金水準や多様性推進には課題を残しつつも、ワークライフバランス改善への積極的な取り組みが見られます。
HUMAN CAPITAL OVERVIEW
働きやすさ・成長環境・キャリアパス・多様性の4つの観点から、公開情報にもとづき要約したハイライトです。詳細なグラフや制度の中身は、下部の各タブで確認できます。
この企業の人的資本に関する指標と取り組みを確認できます。
人、そして物の移動を支え、豊かで住みよい世界と未来に貢献する(基本理念)
豊かで住みよい持続可能な社会の実現(Challenge 2025)
グラフの見方:売上高・利益・従業員数の推移から企業の成長性を確認できます*。 平均年収と平均年齢の推移から、企業の人材戦略や成長段階を把握できます。
*売上高と利益は有価証券報告書の「連結経営指標等」の上から1番目と2番目の売上・利益に該当する数値を記載。該当年は「期」ベース。企業によって定義が異なるので、定義は実際の有価証券報告書や企業IRを参照してください。
データなし

三菱自動車の有給取得率は91.2%(2025年実績)。マツダと並び、自動車業界でも屈指の「休みやすさ」を誇ります。一方で平均残業時間は25.4時間と、業界平均よりやや長め。なぜなのか?リモートワークの活用状況や、離職率2.3%の安定性など、データから見えるリアルな働き方を徹底分析します。

三菱自動車の平均残業時間は25.4時間(2025年)。トヨタ(21.1時間)や日産(20.3時間)と比較するとやや長めの水準です。なぜ残業が多いのか?アセアン市場への注力や開発サイクルの影響、そして「場所を選ばない」リモートワーク制度による生産性向上への取り組みを徹底解説します。

三菱自動車の離職率は2.3%(2025年)。過去3年間で2.9%→2.3%と着実に低下し、定着率が高まっています。なぜ社員は辞めなくなったのか?「両立支援コンシェルジュ」や「全員カウンセリング」など、社員を徹底的にケアする独自の人材戦略を分析します。

マツダの離職率は3.2%(2025年)。業界平均(約2.3%)より高く、前年からも上昇しています。なぜマツダの社員は辞めるのか?その背景には、組織風土改革「BLUEPRINT」による変革や、人材流動性の高まりがありました。有給取得率91%のホワイト環境でも人が動く理由を分析します。

マツダの有給取得率は91.1%(2025年実績)。これは日本企業の中でもトップクラスの水準です。平均勤続年数も17.4年と長く、安定した雇用環境が整っています。一方で離職率は3.2%と業界平均よりやや高め。なぜなのか?リモートワークの定着度や「AI道場」などの育成施策も含め、マツダのリアルな働き方を徹底分析します。

マツダの平均残業時間は非公表です。トヨタや日産が約20時間で推移する中、なぜマツダは公開していないのか?その背景には、DXやAI活用による「生産性倍増計画」と、時間管理に縛られないリモートワークの推進がありました。データが見えないマツダの労働環境の実態を読み解きます。