
トヨタ系の自動車部品メーカー。マフラー(排気系部品)で国内トップクラス。プレス溶接技術を活かし、ボディ部品や農業ソリューションも手掛ける。
最新の年収は675.5万円で、業界平均の約735.2万円を下回りますが、近年は上昇傾向にあります。
女性管理職比率は1.8%で、業界平均の約4%を下回りますが、近年は着実に増加しています。
男性育休取得率は70.7%で、業界平均の約70.9%とほぼ同水準です。2023年から大幅に改善しました。
男女賃金差異は72%で、業界平均の約73.7%をわずかに下回ります。格差縮小に向けた取り組みが期待されます。
フタバ産業は、年収や女性管理職比率で業界平均を下回るものの、近年は着実な改善傾向です。男性育休取得率は大幅に向上し、業界平均とほぼ同水準に達しました。男女賃金差異は業界平均をわずかに下回っており、継続的な格差是正が課題です。人的資本への投資と多様性推進の努力が伺えます。
この企業の人的資本に関する指標と取り組みを確認できます。
なくてはならない会社(社会・顧客・社員にとって)
自動車部品で培った技術で、環境と社会に貢献するグローバル企業
グラフの見方:売上高・利益・従業員数の推移から企業の成長性を確認できます*。 平均年収と平均年齢の推移から、企業の人材戦略や成長段階を把握できます。
*売上高と利益は有価証券報告書の「連結経営指標等」の上から1番目と2番目の売上・利益に該当する数値を記載。該当年は「期」ベース。企業によって定義が異なるので、定義は実際の有価証券報告書や企業IRを参照してください。
データなし

三菱自動車の有給取得率は91.2%(2025年実績)。マツダと並び、自動車業界でも屈指の「休みやすさ」を誇ります。一方で平均残業時間は25.4時間と、業界平均よりやや長め。なぜなのか?リモートワークの活用状況や、離職率2.3%の安定性など、データから見えるリアルな働き方を徹底分析します。

三菱自動車の平均残業時間は25.4時間(2025年)。トヨタ(21.1時間)や日産(20.3時間)と比較するとやや長めの水準です。なぜ残業が多いのか?アセアン市場への注力や開発サイクルの影響、そして「場所を選ばない」リモートワーク制度による生産性向上への取り組みを徹底解説します。

三菱自動車の離職率は2.3%(2025年)。過去3年間で2.9%→2.3%と着実に低下し、定着率が高まっています。なぜ社員は辞めなくなったのか?「両立支援コンシェルジュ」や「全員カウンセリング」など、社員を徹底的にケアする独自の人材戦略を分析します。

マツダの離職率は3.2%(2025年)。業界平均(約2.3%)より高く、前年からも上昇しています。なぜマツダの社員は辞めるのか?その背景には、組織風土改革「BLUEPRINT」による変革や、人材流動性の高まりがありました。有給取得率91%のホワイト環境でも人が動く理由を分析します。

マツダの有給取得率は91.1%(2025年実績)。これは日本企業の中でもトップクラスの水準です。平均勤続年数も17.4年と長く、安定した雇用環境が整っています。一方で離職率は3.2%と業界平均よりやや高め。なぜなのか?リモートワークの定着度や「AI道場」などの育成施策も含め、マツダのリアルな働き方を徹底分析します。

マツダの平均残業時間は非公表です。トヨタや日産が約20時間で推移する中、なぜマツダは公開していないのか?その背景には、DXやAI活用による「生産性倍増計画」と、時間管理に縛られないリモートワークの推進がありました。データが見えないマツダの労働環境の実態を読み解きます。