
カー用品、チャイルドシート、ドライブレコーダーなど多様なカー関連製品を製造販売。ルーフキャリア「INNO」、ベビー用品「エールベベ」、芳香剤「BLANG」などのブランド展開。
年収は6303千円で、業界平均の約5910.7千円を上回っています。近年は上昇傾向にあり、従業員への還元が進んでいます。
女性管理職比率は4.1%で、業界平均の約4.5%を下回りますが、近年は着実に上昇傾向にあります。
男性育休取得率は42.9%で、業界平均の約57.7%を下回ります。近年は大幅に改善しましたが、直近は横ばいです。
男女賃金差異は59.5%で、業界平均の約70.1%を下回っており、格差が大きい状況です。改善が必要です。
株式会社カーメイトは、年収が業界平均を上回り、近年上昇傾向にあります。女性管理職比率や男性育休取得率は業界平均を下回るものの、過去からの改善傾向が見られます。しかし、男女賃金差異は業界平均より大きく、今後の改善が課題です。
この企業の人的資本に関する指標と取り組みを確認できます。
CREATE(創造)
公式情報なし
グラフの見方:売上高・利益・従業員数の推移から企業の成長性を確認できます*。 平均年収と平均年齢の推移から、企業の人材戦略や成長段階を把握できます。
*売上高・利益・従業員数・平均年収・平均年齢等はすべてEDINET提出の有価証券報告書(XBRL)より自動取得。売上高・利益は会計基準により定義が異なります(日本基準:売上高+経常利益、IFRS・米国基準:売上収益+税引前利益、銀行・保険等:経常収益・保険料収入等を使用)。詳細は各社の有価証券報告書またはIR情報をご確認ください。
データなし

三菱自動車の有給取得率は91.2%(2025年実績)。マツダと並び、自動車業界でも屈指の「休みやすさ」を誇ります。一方で平均残業時間は25.4時間と、業界平均よりやや長め。なぜなのか?リモートワークの活用状況や、離職率2.3%の安定性など、データから見えるリアルな働き方を徹底分析します。

三菱自動車の平均残業時間は25.4時間(2025年)。トヨタ(21.1時間)や日産(20.3時間)と比較するとやや長めの水準です。なぜ残業が多いのか?アセアン市場への注力や開発サイクルの影響、そして「場所を選ばない」リモートワーク制度による生産性向上への取り組みを徹底解説します。

三菱自動車の離職率は2.3%(2025年)。過去3年間で2.9%→2.3%と着実に低下し、定着率が高まっています。なぜ社員は辞めなくなったのか?「両立支援コンシェルジュ」や「全員カウンセリング」など、社員を徹底的にケアする独自の人材戦略を分析します。

マツダの離職率は3.2%(2025年)。業界平均(約2.3%)より高く、前年からも上昇しています。なぜマツダの社員は辞めるのか?その背景には、組織風土改革「BLUEPRINT」による変革や、人材流動性の高まりがありました。有給取得率91%のホワイト環境でも人が動く理由を分析します。

マツダの有給取得率は91.1%(2025年実績)。これは日本企業の中でもトップクラスの水準です。平均勤続年数も17.4年と長く、安定した雇用環境が整っています。一方で離職率は3.2%と業界平均よりやや高め。なぜなのか?リモートワークの定着度や「AI道場」などの育成施策も含め、マツダのリアルな働き方を徹底分析します。

マツダの平均残業時間は非公表です。トヨタや日産が約20時間で推移する中、なぜマツダは公開していないのか?その背景には、DXやAI活用による「生産性倍増計画」と、時間管理に縛られないリモートワークの推進がありました。データが見えないマツダの労働環境の実態を読み解きます。