
合成繊維を使用した工業製品の製造・販売を行う企業。消防ホース、自動車シートベルト、産業資材など多岐にわたる製品の開発と生産を主事業とする。
芦森工業の年収は6665千円で、業界平均約5910.7千円を上回っています。近年は上昇傾向にあり、従業員の待遇改善が見られます。
女性管理職比率は6.2%で、業界平均約4.5%を上回っています。近年は2.2%から継続的に上昇しており、多様性推進が進んでいます。
男性育休取得率は57.1%で、業界平均約57.7%とほぼ同水準です。近年は変動があり、直近はやや低下傾向にあります。
男女賃金差異は64.4%で、業界平均約70.1%を下回っています。格差縮小に向けた更なる取り組みが期待されます。
芦森工業は年収と女性管理職比率で業界平均を上回り、特に女性管理職比率は近年顕著な改善を見せています。男性育休取得率は業界平均並みですが、男女賃金差異は業界平均を下回っており、格差縮小への継続的な努力が必要です。全体として、従業員待遇と多様性推進には前向きな姿勢が見られます。
この企業の人的資本に関する指標と取り組みを確認できます。
信用を重んじ、堅実を旨とする。人の和と開かれた心で活力ある企業を築く。創意を生かし、社業を通じて社会に貢献する
公式情報なし
グラフの見方:売上高・利益・従業員数の推移から企業の成長性を確認できます*。 平均年収と平均年齢の推移から、企業の人材戦略や成長段階を把握できます。
*売上高・利益・従業員数・平均年収・平均年齢等はすべてEDINET提出の有価証券報告書(XBRL)より自動取得。売上高・利益は会計基準により定義が異なります(日本基準:売上高+経常利益、IFRS・米国基準:売上収益+税引前利益、銀行・保険等:経常収益・保険料収入等を使用)。詳細は各社の有価証券報告書またはIR情報をご確認ください。
データなし

三菱自動車の有給取得率は91.2%(2025年実績)。マツダと並び、自動車業界でも屈指の「休みやすさ」を誇ります。一方で平均残業時間は25.4時間と、業界平均よりやや長め。なぜなのか?リモートワークの活用状況や、離職率2.3%の安定性など、データから見えるリアルな働き方を徹底分析します。

三菱自動車の平均残業時間は25.4時間(2025年)。トヨタ(21.1時間)や日産(20.3時間)と比較するとやや長めの水準です。なぜ残業が多いのか?アセアン市場への注力や開発サイクルの影響、そして「場所を選ばない」リモートワーク制度による生産性向上への取り組みを徹底解説します。

三菱自動車の離職率は2.3%(2025年)。過去3年間で2.9%→2.3%と着実に低下し、定着率が高まっています。なぜ社員は辞めなくなったのか?「両立支援コンシェルジュ」や「全員カウンセリング」など、社員を徹底的にケアする独自の人材戦略を分析します。

マツダの離職率は3.2%(2025年)。業界平均(約2.3%)より高く、前年からも上昇しています。なぜマツダの社員は辞めるのか?その背景には、組織風土改革「BLUEPRINT」による変革や、人材流動性の高まりがありました。有給取得率91%のホワイト環境でも人が動く理由を分析します。

マツダの有給取得率は91.1%(2025年実績)。これは日本企業の中でもトップクラスの水準です。平均勤続年数も17.4年と長く、安定した雇用環境が整っています。一方で離職率は3.2%と業界平均よりやや高め。なぜなのか?リモートワークの定着度や「AI道場」などの育成施策も含め、マツダのリアルな働き方を徹底分析します。

マツダの平均残業時間は非公表です。トヨタや日産が約20時間で推移する中、なぜマツダは公開していないのか?その背景には、DXやAI活用による「生産性倍増計画」と、時間管理に縛られないリモートワークの推進がありました。データが見えないマツダの労働環境の実態を読み解きます。