
航空機エンジン部品加工メーカー。LEAP等の最新エンジン向けチタンアルミ低圧タービンブレード製造。難加工材の切削加工とAM技術に強み。
年収は599.7万円で、業界平均の約591.1万円を上回っており良好です。近年は上昇傾向にあります。
最新の男性育休取得率は100%で、業界平均の約57.7%を大きく上回っていますが、年によって変動が見られます。
男女賃金差異は66.6%で、業界平均の約70.1%を下回っており、改善の余地があります。
AeroEdge株式会社は、年収が業界平均を上回り、近年上昇傾向にある点は良好です。男性育休取得率は最新で100%と高い水準ですが、女性管理職比率0%や男女賃金差異が業界平均を下回る点には改善の余地があります。多様性推進と公平な評価制度の強化が今後の課題と言えるでしょう。
この企業の人的資本に関する指標と取り組みを確認できます。
ゼロからイチを創る~常識を疑い、組織力で難しい課題に挑戦する~
創造性と技術力で感動をもたらすソリューションカンパニーへ
グラフの見方:売上高・利益・従業員数の推移から企業の成長性を確認できます*。 平均年収と平均年齢の推移から、企業の人材戦略や成長段階を把握できます。
*売上高・利益・従業員数・平均年収・平均年齢等はすべてEDINET提出の有価証券報告書(XBRL)より自動取得。売上高・利益は会計基準により定義が異なります(日本基準:売上高+経常利益、IFRS・米国基準:売上収益+税引前利益、銀行・保険等:経常収益・保険料収入等を使用)。詳細は各社の有価証券報告書またはIR情報をご確認ください。
データなし

三菱自動車の有給取得率は91.2%(2025年実績)。マツダと並び、自動車業界でも屈指の「休みやすさ」を誇ります。一方で平均残業時間は25.4時間と、業界平均よりやや長め。なぜなのか?リモートワークの活用状況や、離職率2.3%の安定性など、データから見えるリアルな働き方を徹底分析します。

三菱自動車の平均残業時間は25.4時間(2025年)。トヨタ(21.1時間)や日産(20.3時間)と比較するとやや長めの水準です。なぜ残業が多いのか?アセアン市場への注力や開発サイクルの影響、そして「場所を選ばない」リモートワーク制度による生産性向上への取り組みを徹底解説します。

三菱自動車の離職率は2.3%(2025年)。過去3年間で2.9%→2.3%と着実に低下し、定着率が高まっています。なぜ社員は辞めなくなったのか?「両立支援コンシェルジュ」や「全員カウンセリング」など、社員を徹底的にケアする独自の人材戦略を分析します。

マツダの離職率は3.2%(2025年)。業界平均(約2.3%)より高く、前年からも上昇しています。なぜマツダの社員は辞めるのか?その背景には、組織風土改革「BLUEPRINT」による変革や、人材流動性の高まりがありました。有給取得率91%のホワイト環境でも人が動く理由を分析します。

マツダの有給取得率は91.1%(2025年実績)。これは日本企業の中でもトップクラスの水準です。平均勤続年数も17.4年と長く、安定した雇用環境が整っています。一方で離職率は3.2%と業界平均よりやや高め。なぜなのか?リモートワークの定着度や「AI道場」などの育成施策も含め、マツダのリアルな働き方を徹底分析します。

マツダの平均残業時間は非公表です。トヨタや日産が約20時間で推移する中、なぜマツダは公開していないのか?その背景には、DXやAI活用による「生産性倍増計画」と、時間管理に縛られないリモートワークの推進がありました。データが見えないマツダの労働環境の実態を読み解きます。